短评
2月1日17时许，包头开往大连的K1567次列车停靠在内蒙古集宁南站，国务院总理李克强登上4号车厢，看望慰问旅客和乘务人员，考察春运保障情况。
总理问在座的有没有农民工，几位旅客举起了手。得知这趟列车要经停26站、历时30多个小时，总理说，我们现在虽然有了时速350公里的高速列车，但不能没有逢站就停、票价低廉的绿皮车。
曾几何时，过年回家真是不易。出行需求短时间内几何级数增长，无论是增加运力还是出行方式多样化，都无法改变“僧多粥少”的结构性矛盾，彻夜排队买票、从黄牛手中买高价票等曾是很多人的春节“痛点”。如今这一幕得到改观。技术进步给经济、社会各领域带来的深刻变革，改变了春运的基本格局。
当下，高铁成为春运主力，舒适度和便利性今非昔比。对多数回家过年的人来说，因受惠于电商和快递行业，现在回家几乎已不必再拎上大包小包劳神费力了，坐在高铁上，回家过年就像一次春意盎然的旅行。
高铁足够好，但绿皮车目前还不能从中国人的生活中消失，因为对绿皮车的需求，还有一个相当庞大的市场。
由于设计欠佳、设施欠缺、人满为患，上趟厕所都无异于“披荆斩棘”，绿皮车曾经给几代中国人留下尴尬的记忆。高铁时代来到，似乎是埋藏这些记忆的时候了。
然而绿皮车自有绿皮车的好处，速度和舒适度虽然比不上高铁，绿皮车却有逢站就停、票价低廉的优点。在多数人看来，这些优点也许算不了什么，但对另外一些群体，比如在揣着刚刚拿到工钱的农民工那里，这些优点却总是会被放得很大很大。
省下百来块钱，可以给 孩子买一个新书包，或 添上一件新衣。一张百 元的钞票，在不同的人 那里，意义和价值很可能迥然不同。
“我们现在虽然有了时速350公里的高速列车，但不能没有逢站就停、票价低廉的绿皮车”，这是一句充满情感的话，也代表着国家的发展战略。
近年来精准扶贫等政策的推进，其实都是对这一战略的遵循。正如总理所说，“我们国家很大，还是一个发展中国家，发展还很不平衡很不充分，既要考虑效率，又要兼顾公平。”
有了高铁，也要有绿皮车，“高铁”和“绿皮车”仿佛是一对隐喻。中国就像一列高铁，经济发展的速度为世界所惊羡，但由于区域发展不平衡不充分问题的客观存在，在发展的同时还必须对一时跟不上速度的人给予足够的关照，留下并不高档并不舒适的绿皮车，满足那些即使只是少数的群体的需要。
我们都在飞速奔跑，但是也要时时回望。
