顺利出洞！深圳地铁12号线首个盾构区间双线贯通

4月28日上午10:28，深圳地铁12号线“开拓者陆号”盾构机从该站盾构接收井顺利出洞，这标志着科技馆站～海上田园东站左线盾构区间顺利贯通，也标志着深圳地铁12号线首个盾构区间如期实现了双线贯通的目标。

围岩等级高 施工难度大

科技馆站～海上田园东站盾构区间是深圳地铁12号线北端的最后一个区间，沿途主要为粉质黏土、砂质黏性土、全强风化混合花岗岩，围岩等级为Ⅴ级、Ⅵ级。途中还需近距离侧穿三间仔村、下穿沙下涌、规划截流河、规划丰民路等，施工难度可谓不小。

针对这种情况，深圳地铁、中国电建通过对淤泥质土采用格栅式地层加固，严控盾构出渣量、精准控制盾构姿态、严格同步注浆和二次注浆、加密监控量测、信息化施工，确保掘进任务的安全高效完成。

承担此区间掘进任务的“开拓者伍号”“开拓者陆号”，相继穿越了长度110米、350米小曲线半径的淤泥地层，下穿了与大海连通的8万平米海上田园景区水域，侧穿了最近距离仅2m的钻孔桩基础建筑物群60米，并先后在科技馆站进行接收。

多措施提前谋划 确保项目平稳进展

年后复工复产以来，面对疫情防控和复工复产的双重压力，深圳地铁、中国电建提前谋划、多措并举，通过提前制定疫情防控应急预案和复工复产计划，积极提供“点对点一站式”交通服务，免费提供核酸检测、隔离观察房间等，从人力、物力等方面为安全复工复产奠定基础。与此同时，充分发挥“共建联控”专项工作的积极作用，通过基层党组织“五方共建”平台，与周边街道、社区、交警部门等结对开展疫情联防联控，通过线上、线下多途径化解市民的投诉，有效维护了项目建设的和谐平稳。

结合深圳地铁12号线“两保两转”（保封顶、保洞通、附属工程大转序、安装装修局部转序）的年度工作主线，中国电建紧盯关键工序、重大节点，通过超前谋划、周密部署，合理安排盾构机进场、吊装、调试时间，年后，深圳地铁12号线新增始发盾构机11台、总掘进盾构机台数达到27台，盾构掘进里程首超万米，实现了疫情防控、复工复产两手抓、两不误。

在豆腐中筑起品牌车站

“开拓者伍号”“开拓者陆号”的始发地均为海上田园东站。

这意味着此站的施工，每一步都需要斟酌考虑。

在海上田园东站的施工中，项目广泛采用真空降水、坑内加固、分坑施工、坑内淤泥土垂直开挖等措施，成功化解了深厚填海区淤泥层的施工风险，打赢了“在豆腐中筑起品牌车站”的攻坚战，海上田园东站也成为了深圳地铁四期工程第二座实现主体结构封顶的车站。

在盾构接收上，深圳地铁、中国电建总体超前筹划，组织工区项目加大资源投入，克服了深厚淤泥地层和沙涌交叉施工的影响，按期实现了60米车站结构封顶的目标，为后续盾构接收提供了强有力的保障。

科学创新 科学施工

在科海左线盾构区间长达1.4公里的盾构掘进施工中，配备了电瓶车语音报警系统，确保电瓶车在滑行过程中能够提前预报视线死角信息，大幅度降低了因视野不足导致的电瓶车碰擦。

同时，通过配备吊装语音报警装置，利用红灯绿灯信号及时反馈隧道危险信息，确保了盾构物资吊装安全可控。此外，该区间是深圳地铁12号线盾构渣土处理的试点，通过建立盾构渣土处理设施，推动盾构渣土泥水分离，达到既环保又能重复利用的良好效果。

此外，项目设置了地上地下维保班组、调度、盾构机长等岗位，从而将各班组人员明确分工，责任到人，不断推进盾构施工的专业化发展。项目凝聚起 “积极主动，以始为终；要事第一，统合综效”的盾构施工精神，始终坚持以解决问题为导向，以标准化施工为抓手，安全质量文明施工齐抓共管，全力打造盾构施工专业化品牌。

交通骨干线，我们终将见面

深圳地铁12号线位于深圳市南山区、宝安区，线路全长40.56km。线路起自南山区左炮台站，自南向北穿越南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区后，终至宝安区海上田园东站，是支撑深圳市西部发展轴带建设，提升前海（蛇口）自贸区、空港新城地区城市发展品质的交通骨干线。项目于2018年初开工，计划于2022年底开通试运营。

自开工以来，中国电建通过不断的对标学习，学长补短，坚持高标准严要求，快速提升项目管理综合水平和全面履约能力，不断提高为深圳、粤港澳大湾区提供优质服务的专业水准。

截止目前，深圳地铁12号线全线已有29台盾构下井，其中27台先后始发并累计掘进10385米。矿山法隧道开挖初支累计完成3935米，7座车站主体结构封顶，主体结构完成率达27%，项目各项工作逐步消除疫情影响，稳步回归建设快车道。