当凯莉·范·达姆满世界寻找一个自行车友好型城市时，她发现了荷兰乌得勒支市的郊区豪滕(Houten)。其实，该城是世界自行车城市的先驱，一个几乎无人驾驶汽车的地方，同时也是各国城市可以效仿的模式。以下是她描述自己一家在豪滕郊区的生活。
我们把家搬到了荷兰
我还没有起床，15岁的女儿就砰的一声关上门，跳上她的自行车，朝学校奔驰而去，一路上还不停地呼朋唤友。
上周，这里的孩子举行了4次聚会，我们8岁和13岁的孩子都参加了。他们一起消化那些生日糖果，一起打保龄球，玩激光，打迷你高尔夫，和羊儿玩耍——— 他们骑着自行车往返于所有这些活动中。
这是豪滕郊区的日常生活。在这里呆上一段时间，你很快就会看到，成群结队的孩子骑着自行车去上体育课，去参加聚会，或者是放学后风雨无阻地进行体育锻炼。
我最喜欢的荷兰语之一是“你不是用糖做的”，意思是你不会在雨中溶化，所以骑上你的自行车吧。正是这种生活方式使我们从英国来到荷兰。经过15年的追梦之旅———我们曾经在悉尼居住，也在英国伦敦和澳大利亚的诺维奇市待过，现在终于找到了一个对自行车特别友好的城市。
设计理念改变生活方式
现在我们成了豪滕人，成为世界著名自行车郊区的一员，这个自行车郊区，是全球未来城市规划师研究打造的。从罗马时代开始，豪滕就出现在地图上，但它在现代的发展，始于20世纪60年代末，当时乌得勒支市快速增长，于是建筑师罗布·德克斯设计了豪滕，优先考虑行人和骑自行车的人，而不是驾车者。在这里，一条环形的绿道环绕着郊区，住宅区内的汽车只能在豪滕边缘的道路上通行。相反，连接豪滕所有路径的，是自行车绿道网络。
罗布·德克斯特意设计了急转弯和低速限制，意味着给机动车驾驶制造障碍：在豪滕，汽车不那么受欢迎。与汽车司机受限制不同的是，骑自行车和步行的人可以随意走动，比如步行两分钟，或者骑自行车10分钟。
这一设计理念起作用了：据估计，98%的豪滕家庭至少拥有一辆自行车，平均每户拥有3.4辆自行车。虽然许多工作旅行是通过汽车进行的———特别是从别的城市出来的旅行，但骑自行车是迄今为止豪滕最受欢迎的交通方式。
一份报告显示，53%的豪滕居民骑自行车或步行去杂货店。还有79%的差事，如去银行、理发、拜访朋友和家人，也是靠自行车。
豪滕居民也有汽车，不过极少有家庭拥有的汽车超过一辆，而且很多人更喜欢分享使用汽车。至于孩子们，要么走路，要么骑自行车。残疾人可以坐轮椅自由独立地活动，老年人也骑自行车，如果他们开始感觉到两个轮子不安全，他们就用三个轮子的自行车来代替。从未骑过自行车的外来移民，人们会教他们骑自行车。
每一次，我们都会有一种奇怪的内疚感，因为我们热爱这个设计完美的自行车城市生活。但是游客们第一次来，看到骑自行车，往往不由得一阵焦虑。而我们对此的感觉是，游客们陷入了“楚门的世界”，他们时常身处躁动都市的虚幻中，难以自拔。直到当他们意识到，自己对一个“正常”城市的看法是多么的颠倒时，他们的焦虑很快就消失了。
没有贫富差别只有自由分享
在豪滕，良好的公共空间和建筑是适合每个人的。它有大量的社区住房，但是你很难挑出贫富差别来，因为这些建筑里没有什么东西可以表明谁有钱、谁没有钱。共享的架构和出色的功能让人们自由地成为自己。它带来的不是幽闭恐惧症，而是解放。
我们一家很幸运，我的岳父在战后离开荷兰，到了澳大利亚。但是他的荷兰国籍还保留着，所以他在澳大利亚出生的孩子还享有荷兰国籍及其荷兰人的待遇。
我们的女儿已经大了，所以我们可以告诉她，让她知道我们为什么离开诺维奇市，来到豪滕。
当我们把孩子们送到当地一所荷兰学校时，他们可能恨我们，但他们活了下来。一开始，他们很想念朋友，但现在，他们喜欢豪滕独立的氛围、干净的空气和亲密的社区。
有一次，我们全家去拜访伦敦和澳大利亚的家人，我3个孩子都惊讶于要花很多时间在汽车里，感觉一切都非常嘈杂，感慨孩子们对父母太过依赖。
不是每个人都有机会做出我们所做的选择。但是，豪滕所代表的自行车城市生活，并不激进，亦非无可替代。这个荷兰城市选择远离汽车，净化空气，投资于个人健康，这不是一个不可企及的理想。
豪滕是我们许多人困在汽车社会梦想中的未来，它现在就在这里。没有什么能阻止其他城市做出同样的决定。
自行车改变了荷兰生活
在荷兰，自行车成为城市生活的一大中心点，很多交通安排、城市设计，处处可见自行车的影子。
比如，荷兰的很多火车是允许乘客带自行车上车的。如果火车的车门标志上画了自行车，带自行车的乘客就可以在该处上车，那里有宽敞的停车空间。至于收费嘛，一般自行车需要买票，而折叠自行车可以免费携带。
因此，在荷兰坐火车，经常看到人们推着大大小小的自行车穿梭，火车的便利流线系统可以让自行车到达任何角落。
地铁上也可以带自行车。但有轨电车上则不能带自行车。
不少荷兰人喜欢直接带自行车通勤或出游。很多人都不止一辆自行车。为什么？因为可以在不同场合、地点使用。
近年来，随着电子公交卡的普及，人们在火车站也可直接用公交卡租用自行车，这种公共自行车系统让租车变得更方便。
在城市设计方面，荷兰人也时刻想着自行车。比如鹿特丹市中心的一个广场，由于高度与周边有落差，行人需要走台阶上来，于是设计师不忘了给自行车修桥，这样骑行者就可以直接从马路骑到广场上。
至于荷兰的桥梁，如果桥面很陡，人们就会为自行车修特殊的坡道，让人不用下车就可以过桥。此外还有很多设计案例，处处体现自行车对城市设计的影响。
连停车场都体现设计匠心。在荷兰埃因霍温市中心的广场，有一个凸出的拱形入口斜插在地面上，这个非常前卫的非线型建筑，其实是一个地下自行车停车场入口，有自动扶梯供自行车上下使用，停车场宽敞明亮，自行车有序排列。而中心位置却有个玻璃盒子，里面是一些古老的砖石，原来这里保留着几百年前埃因霍温的遗迹。这个别出心裁的设计已成为埃因霍温的一个景点，因为它既解决了广场的自行车停放问题，还保护了历史遗迹，成为城市广场的一个特殊地标。
骑行与管理
禁止骑车开车时用手机
2018年9月，荷兰人期待已久的禁令终于到来了！该禁令规定，禁止人们一边骑行车，一边看手机。
早在去年，荷兰政府有关部门就多次讨论了这一禁令。该禁令不仅适用于骑自行车的人，而且也适用于操作车辆的所有人，无论他们驾驶的是汽车、电车还是机动滑板车。
这禁令不仅禁止发手机信息，而且禁止在骑行或者驾驶时拿着手机或者任何其他移动电子设备，也不可以将手机放在汽车方向盘或者车把后面。
总而言之，就是禁止在驾驶机动车或者骑自行车时使用手机。违反这项禁令会被处以230欧元的罚款。
为了推行这项新禁令，荷兰规定：“禁止在包括自行车在内的任何车辆和所有车辆操作期间持有移动电子设备。”使用“移动电子设备”一词，是因为这一用语范围更广。
据报道，荷兰将于2019年7月1日正式实施上述新规定。在解释这一新立法时，荷兰基础设施和水管理部长Van Nieuwenhuizen说：“这一决定确立了一个明确和一致的标准：如果你操作一辆车，无论是哪种车辆，你都不应该持有移动电子设备。”
遏制事故降低致死率
为什么要实施禁令呢？因为安全事故频繁发生。
尽管在荷兰骑自行车很有趣，但也有不容乐观的事故频频发生。
在荷兰，2017年的自行车致死率首次超过了机动车。据荷兰统计局(CBS)统计，2017年有613人在交通事故中丧生，其中206人是骑自行车的，201人是驾驶汽车的司机。
2017年，荷兰的电动车死亡人数比2016年减少了16人。然而，遭受致命伤害的自行车骑行者，死亡人数达到了10年来的最高水平，超过四分之一的交通事故受害者是因骑行自行车而丧生的。
在丧生的自行车骑行者中，三分之二的人年龄在65岁或以上，3%的人在18岁以下。这些受害者中有许多是男性。
在2017年的交通事故遇难者中，除了汽车驾驶司机或者骑行者，还有58名行人、51名电单车司机、41名摩托车司机及25名使用机动滑板车的人士。
荷兰的北布拉班特省，是自行车骑行者死亡人数最多的省份，2017年有35名骑车人在交通事故中受伤。
其次是格尔德兰省，去年有33名骑车人死亡。
骑车人死亡人数最少的省份，是弗莱福兰省和德伦特省；骑自行车者每公里死亡人数最少的省份，是德伦特省和格罗宁根省。骑自行车者每公里死亡人数最高的是Zeeland省和上艾瑟尔省。
除了出台禁令，荷兰交通安全协会(VVN)认为，应该更多地关注、改善自行车基础设施。特别是在荷兰大城市，在加强交通安全教育的同时，完善基础设施，有助于减少交通事故。
在全球，哪里对自行车最友好
除了豪滕，世界上还有不少自行车友好城市。如下城市是人们普遍看好的：
01 艾恩德霍芬(荷兰)
长久以来，荷兰一直都享誉“世界单车王国”的美名。与众不同的是，艾恩德霍芬市政府以长久且宏观的远见来规划这座单车城市。除了基础的自行车道设施外，还有宏伟的高架自行车环道设计。
02 阿姆斯特丹(荷兰)
在荷兰的阿姆斯特丹市中心，有超过半数人使用自行车。全市的自行车车道超过250英里，许多游客也加入当地人的骑行行列，即使他们在家时通常不骑车，也希望能从自行车上看到阿姆斯特丹的城市景色。
为什么自行车在这个城市能成为主导？一是因为这里的自行车道能提供景点之间的最快路线，二是由于阿姆斯特丹市中心的停车费很贵，而且很多街道都是单向或完全禁止机动车辆通行的，所以骑自行车不仅绿色环保，也是最方便的选择。
由于许多游客选择骑自行车观光游览，因此阿姆斯特丹有很多商店专门为游客提供租用自行车服务，甚至还提供该城市骑行规则、路线信息和自行车骑行速成班。
03 哥本哈根(丹麦)
哥本哈根是世界上最适合自行车运动的大都市之一。超过30%的人口骑自行车上下班。自行车道早就存在于哥本哈根众多街道的两侧，人们骑行到城市的任何地方都非常容易。
此外，丹麦政府还采取措施，建起了一系列自行车道，将城市与偏远的郊区连接起来。因此骑自行车出行者数量越来越多。
虽然自行车道有时可能会拥挤，市中心自行车停车位有时供不应求，但哥本哈根的整体基础设施完善，是全球最好的自行车友好城市之一。
04 库里提巴(巴西)
库里提巴是巴西南部的一个中等城市，被誉为南美最好的地方之一。大型公共绿地和高效的公共交通系统，使它成为一个令人愉快的参观之地。它的自行车道与汽车道是分开的，而且自行车道路网络不断扩大，使它成为南美洲大陆上最适合自行车运动的城市之一。
近年来，库里提巴市政府不仅增设150多英里的自行车专用道，而且通过自行车道将各个社区连接起来，因此人们可以通过骑自行车，游览参观该市的各个景点。
05 京都(日本)
京都是日本最著名的历史景点之一，也是自行车友好城市。游客很容易找到自行车骑行。事实上，许多当地人也选择自行车作为便捷的交通工具，以避免交通堵塞和时常拥挤的公共交通系统。
06 都柏林(爱尔兰)
在政府的大力支持下，整个都柏林市区的自行车建设达到了新的水平。在都柏林大街，汽车限速30公里，自行车的基础建设也日渐完善，使都柏林成为欧盟中行车最安全的城市之一。
07 柏林(德国)
不同于阿姆斯特丹和哥本哈根等自行车风行的城市，德国人以更务实的态度来规划自行车交通。政府积极维护城市里的自行车基础建设，也大力倡导市民充分使用这些设施。
08 安特卫普(比利时)
这个城市的自行车交通普及率已经延续了很多年。自行车占了整个城市交通运输比例的16%，是这里的主要交通工具之一。
而从政者也不错过机会，他们用兴建单车基础建设，来获取选民的好感。在2006年的选举中，竞选者承诺市民兴建全长100公里的单车基础建设，该计划也于2012年完成。
在安特卫普的中央车站，还有专门的自行车停车设施，建筑别出心裁，值得一看。
09 波特兰(美国俄勒冈州)
波特兰的自行车生活场景曾经被广泛报道。这座城市在多个“骑行友好城市”评比中名列前茅。当地居民有近6%上下班使用自行车，而游客骑自行车观光的比例更高了。
在波特兰，人们可以一年到头都骑自行车。这座城市之所以被称为自行车友好城市，主要归功于先进的基础设施。像Springwater Corri-dor这样专用的自行车绿道，意味着骑行者可以在没有汽车的情况下骑行数英里。
10 伦敦(英国)
英国伦敦金融城不仅积极鼓励人们骑自行车，而且还对汽车严格限速。在未来，该市计划将金融城内的一半街道划为汽车禁行区。
为了鼓励人们骑行自行车，伦敦金融城每个星期一都向骑行者提供一份轻食早餐和水果。
今年10月29日，即进入冬令时后的第一个工作日，伦敦金融城为自行车骑行者发放免费的自行车灯和其他安全装置。
在10月发布的《伦敦金融城交通战略草案》里，还提出了未来25年伦敦金融城的转型计划，届时将对金融城的交通做大刀阔斧的改革。
本版供稿：滢
