在荷兰首都阿姆斯特丹，9岁女孩洛塔·克罗克当选为世界上第一位自行车小市长。
当孩子当上自行车市长，意味着年少一代也加入了推广自行车骑行的行列，对汽车等污染说不。
而这种新理念新做法，正陆续分享扩展到世界各地。
全球第一位少年自行车市长
在荷兰的阿姆斯特丹市，去年6月发生了一件大事：9岁的女孩洛塔·克罗克当选为自行车市长
这是世界上第一位少年自行车市长，克罗克希望引发人们关注骑自行车的孩子，并激励其他孩子骑自行车。
在阿姆斯特丹的交通高峰时段，克罗克骑着自行车来到一个繁忙的路口，她对身旁的记者说：“到处都有汽车。四面八方都有，仅仅是有轨电车就已经多达4辆。对于骑自行车的孩子来说，这真是令人苦恼！”
作为全球第一个自行车小市长，克罗克的工作区域是阿姆斯特丹。她的使命就是鼓励孩子们每天骑自行车，并提请人们注意骑自行车的孩子们面临的障碍。
你可能会认为，在这个被称为世界自行车之都的城市，骑自行车不会是什么挑战。据估计，阿姆斯特丹的自行车数量为88.1万辆，而全市居民也不过就85万人。每天，63%的阿姆斯特丹市民会选择骑车出行，38%的出行由自行车完成。而在整个荷兰，超过四分之一的出行由自行车完成。与之相比，英国只有2%。
也许你会疑惑，在这样一个自行车文化如此浓厚的城市里，孩子骑车出行也会遇到障碍吗？
是的，在阿姆斯特丹骑自行车，儿童往往面临挑战，克罗克说：“对我们来说，有三个大问题，就是汽车、自行车游客和摩托车。汽车占据了太多的空间，自行车游客往往在城里晃来晃去，在我们预想不到的时候停下来，而摩托车常常会把我们撞倒。”
靠创意成功竞选自行车小市长
去年6月，克罗克参加了一场竞选自行车小市长的比赛。该大赛要求孩子们提出方案，使骑车更安全、更有趣。
当天，共有27名孩子参加了竞选。这27名儿童，被称为自行车小英雄，因为他们曾经为推广骑自行车而出谋献策。
而竞选自行车小市长的主要内容，就是让这27位小英雄，到阿姆斯特丹马克尔大学参加设计大赛。在大赛中，孩子们展示了他们改善城市儿童骑自行车的方案和理念。
克罗克从中脱颖而出。她的方案是：在共享单车中添加儿童自行车和双人自行车：“我的爸爸妈妈没有汽车，所以去其他城市的时候，我们先坐火车，再改骑自行车。但由于没有儿童专用的自行车，我只能由爸爸带，这有点危险。”
她靠自己的创意方案赢得了竞赛，当选为自行车小市长。
荷兰目前实施的自行车共享计划，是由国有的荷兰铁路公司运营的。该公司对克罗克的创意表示赞赏，还提出在克罗克爷爷奶奶居住的西部城市哈勒姆配备儿童自行车。
不过作为自行车小市长，克罗克要的不仅仅是这一点：“我告诉他们这还不够。我不能只顾自己，我是为整个阿姆斯特丹的小朋友服务的自行车市长。”荷兰铁路公司目前也在考虑这个计划，在另一个火车站试点推行儿童自行车。
自行车小市长创意多多
其实，自行车小市长源于一个全球性的环保计划：国际自行车市长计划，英语简称为B Y C S。这项计划，旨在呼吁全世界各个城市都设立自行车市长，以加速城市自行车的发展，帮助10亿人骑上自行车。
B Y C S在荷兰很受追捧，在阿姆斯特丹就有B Y C S。
一天，在B Y C S的办公室里，9岁的小市长克罗克见到了阿姆斯特丹自行车市长凯特·利恩·波尔玛。任命一位孩子当自行车小市长，是波尔玛的主意。波尔玛说“这个城市有12.5万名儿童，我在考虑如何联系他们……然后我意识到，为了鼓励孩子们骑自行车，我们需要树立一个榜样。”
但是，真的需要鼓励阿姆斯特丹的孩子骑自行车吗？波尔玛是这么想的：“在阿姆斯特丹，居住着来自200种不同文化的人们。有些人认为，自行车不是一种安全的交通方式。所以他们让孩子小时候乘公共汽车上学，16岁时骑摩托车，长大后，孩子们开车去上班。如此一来，骑自行车的孩子就少了。所以，我们还有很多事情要做。”
克罗克被任命为自行车小市长后，一直忙个不停，要么忙于接受采访，要么忙于组织自行车比赛，还在阿姆斯特丹自行车灯光游行中担任评审。在这场灯光游行中，阿姆斯特丹人用灯装饰自行车。
克罗克还计划与阿姆斯特丹市长开会，讨论孩子们的想法：“我们的想法之一，是建立一个自行车公园，让孩子们可以在那里学骑自行车。目前，大多数人都是在街上学自行车的，街上常常人来人往。如果能在一个特设的公园里练习自行车，那就好多了。我们的另一个想法，是为游客创建一个应用程序，教他们骑自行车的规则，因为他们中的大多数人真的不知道规则。”
当被问到她本人是否经常骑自行车时，克罗克说，骑车对她来说是很正常的事：“我步行上学，因为学校离我家很近，但我会骑自行车去做很多其他事情。例如，我每周六骑自行车去上戏剧课。阿姆斯特丹的交通非常繁忙。我们真的需要更多的人离开汽车，去骑自行车。”
自行车小市长在全球越来越多
继阿姆斯特丹设立自行车小市长后，世界各城市也开始同样的尝试，让孩子当自行车小市长。阿姆斯特丹的经验，有望为世界其他城市提供成功范例。
波尔玛说：“很多人认为这样做很有效……我和父母交谈，克罗克和孩子们交谈。如果你能通过一个孩子的视角去规划城市，你会让别人也得到方便。对8岁孩子友好的城市，自然也会对88岁的老人友好。”
克罗克认为，有更多的城市效仿阿姆斯特丹的做法是件好事。“有一次我去英国度假，去了一个叫巴斯的城市，我看到那里没有那么多孩子骑自行车。他们真的可以模仿设立自行车小市长，从中受益。”
自行车小市长与BYCS
BYCS这一国际自行车市长计划在全球方兴未艾，有专门的委员会进行沟通协调。
2016年，BYCS的第一位自行车市长在阿姆斯特丹产生。如今，世界各国的很多城市已出现了不少自行车市长，每一位市长都是自行车运动的推动者，他们倡导自行车发展理念，将城市的利益相关者联合起来，使自行车骑行计划成为现实。
至于小自行车市长计划，是阿姆斯特丹自行车市长卡特琳·波尔玛首次提出的。
为什么实施小自行车市长计划？波尔玛说，她希望所有的孩子都能安全、愉快地骑自行车穿行于阿姆斯特丹。
“在接下来的一段时间里，我们将继续推行这个计划。在我们的自行车计划委员会里，有很多孩子加入了，我们要做更多让人兴奋的事情。我要尽快拜访城市交通委员会，分享我们所有的想法，还要与公共交通机构会面，以实现克罗克小市长的愿望。”
波尔玛是阿姆斯特丹自行车小市长竞选大赛的五人评审员之一，另一位评审员是墨西哥城自行车市长Areli Carréon。受小市长计划鼓舞，这位墨西哥市长也把自行车小市长的理念带回了墨西哥。
自行车，前景远大
自行车骑行大有可为，前景远大。去年，在一年一度的国际自行车大会开幕前，B Y C S宣布，将在全球范围内扩大自行车推广计划，包括增加全球城市自行车影响指数、扩建全球自行车车道、扩建城市自行车体验网、促进创新和协作等等。
这些计划，是为了促成BYCS的大目标而制定的。这个大目标是：到2030年，争取让全球50%的出行都通过自行车完成。
从去年开始，BYCS发起了一系列的自行车推广行动举措：1、呼吁提升南非开普敦市妇女的权利，让更多妇女加入到自行车骑行队伍中来；2、帮助黎巴嫩贝鲁特的通勤者改变出行习惯，从汽车转换为自行车；3、在印度的巴罗达市举行自行车骑行运动，让社会各阶层的人士聚集在一起；4、在阿姆斯特丹，在各中小学寻找“自行车英雄”，促成了世界上第一个自行车小市长诞生。
在南非的巴罗达市、巴西的圣保罗市和里约热内卢市，BYCS加入了自行车推广行动，向人们通报工作，助力人们推选自行车市长。
今年6月，自行车建筑双年展也将举行。这是一个著名的展示会，由荷兰的自行车创意机构CycleSpace举办，是自行车与建筑双方面的创意设计展览，探讨的是如何通过设计，在城市中更好地推广自行车的使用，以缓解城市交通堵塞。第一届双年展在2016年成功举办，吸引了成千上万的游客。新一届将于今年6月举行，现在申请参展的通道已经开放。
自行车的变迁
20世纪初，在荷兰的城市里，自行车的数量远远超过了汽车，自行车被认为是男人和女人的一种体面的交通工具。
二战前，自行车在荷兰依然是占据统治地位的交通工具。
但在战后的20世纪50、60年代，荷兰经济开始蓬勃发展，越来越多的人有能力买得起汽车，城市政策制定者也将汽车视为未来的出行方式。整个阿姆斯特丹街区被摧毁，为机动车辆让路。自行车的使用每年减少6%，当时人们以为自行车最终会完全消失。
然而，汽车大行其道，导致道路交通事故激增。仅在1971年，就有超过3000名荷兰人死于机动车引发的事故，其中450人是儿童。
1973年，一场名为“停止谋杀孩子”(Start De Kindermoord)的社会运动应运而生，人们要求为孩子提供更安全的骑行条件。“停止谋杀孩子”来自记者维克·兰根霍夫撰写的一篇报道的标题，她自己的孩子也在一次道路交通事故中不幸丧生。
“停止谋杀孩子”运动获得众多荷兰人的大力支持，其中就有欧洲议会前议员马塔杰·范普滕。
63岁的范普滕回忆道：“我当时是住在阿姆斯特丹的一位年轻母亲，我在社区目睹了几起交通事故，孩子们都受伤了……我看到这座城市的一些地方被拆除，为的是让路给汽车。我非常担心社会发生的这些变化，它们影响了我们的生活。街道不再属于住在那里的人，而属于巨大的车流，这使我非常生气。”
“停止谋杀孩子”运动参与者曾占领事故黑点、封闭街道，让儿童安全地玩耍。该运动后来得到了荷兰政府的资助，在一家商店里建立了总部，并提出了更安全的城市规划设想。
“停止谋杀孩子”运动成立两年后，一群积极人士创建了荷兰第一家自行车协会。
1973年，荷兰经历了石油危机，遭遇石油禁运后油价上涨了两倍。在一次电视讲话中，荷兰首相约普·登厄伊尔敦促荷兰公民采取新的生活方式，并认真考虑节约能源，石油危机进一步动摇了荷兰人对机动车辆的信心。
正是上述双重压力，迫使荷兰政府投资改善自行车基础设施，城市规划者也把更多注意力放在自行车上。荷兰的自行车文化从此蓬勃发展。
海牙和蒂尔堡是首批建自行车循环路线的城市，人们将自行车道刷成红色，骑自行车者改变他们原来的路线，使用这些红色路径。
随后，德尔夫特市建立了贯穿全市的自行车车道，鼓励了更多的人骑自行车。其他城市也效仿起来。
如今的荷兰，拥有22000英里的循环路径，人们的出行方式中，有四分之一以上是自行车。在阿姆斯特丹和格罗宁根，这一比例高达38%和59%。荷兰的主要城市，还指定了“自行车公务员”，专门负责自行车道的维护和改进。目前，尽管电动自行车发展迅猛，但荷兰自行车的普及程度仍在增加。
荷兰自行车协会现在成为受人尊敬的组织，有34000名付费会员。荷兰自行车专业知识也在全世界推广。
“我们已经取得了很多成就，但依然面临着许多新挑战，”荷兰自行车协会发言人W I M bot说。“许多旧的道路需要重建，因为太多人骑自行车，所以原来的道路已经不够宽。此外，还有停车问题，我们正在考虑新的停放方式，以创造更多的空间给骑自行车者和行人。我们的城市需要全新的基础设施。”
“战斗还在继续。我们已经走了很长的一段路，但我们永远不能放松警惕。”
本版供稿：滢
图片来源：Guardian等
